在贵州省晴隆县，有一条堪称“恐怖”的山路，该山路全长四公里，有效路面宽六米，垂直落差达到二百六十米，山坡的倾角约为六十度，这条路的每一拐几乎都是呈180度环绕着绕着山体，一直蔓延到山顶，远远地看去就足以看出它的惊险，就连30多年驾龄的老司机都害怕走这条路，它是哪呢？它就是晴隆二十四道拐。

　　晴隆二十四道拐抗战公路，是“史迪威公路”的形象标识，它曾是中国抗战的生命线，历史的弯道，比美国九曲花街还多了十五个弯，让世界惦记二十四道拐，站在观景台俯视下去，蜿蜒曲折，开博体育弯道频急。仿佛一条在爬行的长蛇，不过还是能看到许多自驾到游客在上面缓慢行驶，眼见觉得很刺激，但其实在上面开车，还是非常需要技术的。

　　站在高处看贵州二十四道拐，脑海中浮现的是“万山飞翠上吟肩，路曲行人似蚁旋”这句诗。它作为古今重要交通运输要道至今仍在使用，经昆明可直通缅甸，神奇不神奇，“二十四道拐”不是一段普通的公路，说起来故事就还挺长了，先从这个名字说起吧，显然这段路有连续24个弯道，现在不少地方都有“某某七十二道拐”或者“某某九十九道拐”。

　　但这显然不是一道简单的小学算术题，99＞72＞24并不成立，因为“二十四道拐”经历过70年风雨的洗礼，更有着无数大时代背景下英雄故事的加持，这段路是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里到前线和重庆，抗战中后期，每天平均有3000多辆运送抗战物资的大卡车，昼夜不停的经过晴隆“二十四道拐”，向当时的“陪都”重庆输送战备物资。

　　“二十四道拐”始建于1935年，1942年，为改善行车条件，美军公路工程部队第1880工兵营进驻晴隆县沙子岭，线段勘测、护坡固土等设计方案、施工监督管理都是工兵连技术官兵担任，开挖扛抬等人力施工环节则是晴隆当地百姓出力，这段天路第一次进入普罗大众的视野，是因为72年前的一张黑白照片——1945年3月26日。

　　美国通信兵第164照相连随军记者John F. Albert，在从重庆去昆明的途中，被出现在眼前的“二十四道拐”所震惊，于是专门找向导爬到对面山上的绝壁，拍下了“二十四道拐”盘山公路上艰难运输美国援华物资的图片，这张黑白照片登上了美国的《Life》（生活周刊）的封面，标注为“中国境内史迪威路之二十四拐”并引起世人的震惊与关注。

　　因为320国道从山的另一侧平缓地绕到山下，带走了绝大多数车流，所以如今的“二十四道拐”只有少数游客和当地老乡的摩托车偶尔经过，也许得益于这种“冷清”，路面难能可贵地没有被水泥或沥青所覆盖，至今仍保持着当年的砾石面貌，公路护栏不是常见的水泥墩或者锌钢护栏。

　　而是用那种防洪沙袋堆出半人的高度，这也是为了不破坏“二十四道拐”原有的风貌，车子一路缓慢下行，开到第十一拐，当地的导游说这个位置保留着当年美军为防止塌方修筑的“美军墙”，这道长满青苔的公路挡墙由五面石砌成，中间留有的渗水孔可窥见美军当时先进的建筑技术。

　　山脚除了这“二十四道拐第1拐”的石碑，还立着更有分量的国务院确认的“全国重点文物保护单位”石碑，国务院迄今为止已公布七批全国重点文物保护单位，名单里绝大多数是庙、塔、宫殿、墓等古建筑，而“二十四道拐”抗战公路，就是4296处全国重点文保单位中唯一的一条现代公路。